全新奇骏动力系统也得到了更新◈◈✿，由原先的2.5L自吸发动机换装成了最新的1.5T发动机◈◈✿。从排量上来看◈◈✿，新引擎的排量降低了不少◈◈✿，但在涡轮的加持下动力数据反倒得到了明显的提升◈◈✿。新款奇骏的最大功率达到了150kW◈◈✿，峰值扭矩为300Nm◈◈✿，比同级的本田CR-V丰田RAV4都要出彩不少◈◈✿。

　　值得注意的是◈◈✿，全新一代奇骏是继天籁以后开云体育◈◈✿，日产的第二款采用可变压缩比发动机车型◈◈✿，这也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机（发动机代号为KR15）◈◈✿，据闻这个1.5T可变压缩比发动机前期仍是以进口的方式引入◈◈✿，而国内郑州的生产线仍在建设当中◈◈✿，相信不日之后也将会变为国产◈◈✿。目前这套1.5T动力系统将率先在中国投放的◈◈✿，在北美市场未来也会相继投放使用◈◈✿。

　　常规发动机的压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积◈◈✿，通俗点可以理解为混合气的压缩程度◈◈✿。传统的发动机由于机械结构几何运动时固定的◈◈✿，所以机械压缩比的数值都是固定的◈◈✿。也正是这个原因内参揭幕◈◈✿，所以很多发动机在所压缩比选择时◈◈✿，只能根据发动机的定位来选择一个固定的数值◈◈✿。一般而言偏高的压缩比可以提升燃油效率◈◈✿，降低油耗◈◈✿，偏低的压缩比可以提升动力表现◈◈✿。

　　日产通过使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比◈◈✿。当驱动电机旋转时◈◈✿，驱动器连杆带动偏心控制轴旋转◈◈✿，改变控制连杆位置变化◈◈✿，从而带动L型连杆的高低变化◈◈✿，L型连杆的位置发生变化将最终导致活塞的上止点位置的变化◈◈✿，实现发动机压缩比变化◈◈✿。据悉◈◈✿，发动机的压缩比可在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间实现智能切换◈◈✿，在兼顾油耗的情况下还能有优异的动力表现◈◈✿，目前官方给出全新一代奇骏的百公里综合油耗仅为5.8L/100km◈◈✿。

　　通过上表我们可以得知◈◈✿，虽然新车的动力参数方面都要优于现款的2.5L车型◈◈✿，但奇骏这套发动机里的关键字除了可变压缩比内参揭幕◈◈✿，那就是三缸发动机◈◈✿，对于消费者来说◈◈✿，三缸发动机的缺点就是噪音大◈◈✿、震动大◈◈✿，所以工程师对全新一代奇骏的1.5T发动机下了不少精力和成本◈◈✿，提升了整车的NVH水平◈◈✿。

　　全新一代奇骏的1.5T发动机相比其它三缸发动机多了一套连杆结构内参揭幕◈◈✿，可抵消44%传统发动机活塞侧向力◈◈✿。其次内参揭幕◈◈✿，厂家又加入了自适应双平衡系统内参揭幕◈◈✿，从而活塞往复运动引起的惯性力也得到了有效的解决◈◈✿。最后开云体育◈◈✿，还在中增加了离心钟摆减震器以阻断振动传播◈◈✿，从而隔绝噪音◈◈✿。

　　总的来说◈◈✿，无论从客观数据◈◈✿，还是结构分析◈◈✿，亦或者从同事先前试驾的评价来看◈◈✿，新奇骏的1.5T都广受好评◈◈✿，成熟度和技术破冰成果可见一斑◈◈✿。

　　全新一代奇骏已经“箭在弦上”◈◈✿，从新车的平台◈◈✿、外观开云体育◈◈✿、内饰◈◈✿、科技配置◈◈✿、动力表现及四驱系统来看◈◈✿，日产都已经卯足了劲◈◈✿，做好了大干一场的准备◈◈✿，以在如今这样一个自主崛起◈◈✿、竞争激烈的年代赢得本该属于日产开云体育◈◈✿，属于奇骏的份额◈◈✿。在传统思路之外◈◈✿，新奇骏也积极求变◈◈✿，全方位地顺应新四化的发展◈◈✿，以做到紧随潮流◈◈✿，制胜现在◈◈✿，展望未来◈◈✿。当然了◈◈✿，虽然新奇骏的牌面实力足够亮眼开云体育◈◈✿，但售价依然是决定销量的重要一环开云体育◈◈✿，让我们拭目以待全新奇骏最终的定价◈◈✿。（文◈◈✿：太平洋汽车网 黄增鉴）

　　等了7年才换代的全新奇骏可以说颠覆大家对它固有认知◈◈✿，从内到外的一次全面革新◈◈✿。所谓好货不怕晚◈◈✿，那它有没有辜负大家等待呢？

　　我们从4S店处获知◈◈✿，全新一代奇骏已经全面到店◈◈✿，下面我们就来看看这位经过全面革新的“老朋友”到底有哪些过人之处？

　　万众期待的全新一代奇骏终于上市◈◈✿，共推出8款配置的车型◈◈✿，眼花缭乱不知选哪款好？就让小编为您一一剖析◈◈✿。

　　作为日产全球车型奇骏◈◈✿，终于迎来了换代◈◈✿，对于喜欢日系SUV车型的朋友来说一定是好消息◈◈✿，那这次换代都给我们带来什么新东西呢？

　　全新一代奇骏已经悄悄到店◈◈✿，究竟全新一代奇骏到底有哪些过人之处◈◈✿，相比现款它又有哪些升级呢？随着我们的脚步近距离观赏一下吧◈◈✿！

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