普通量产车型不好玩？没关系ღ◈ღ✿。这两款车值得你为之兴奋ღ◈ღ✿。就像丰田GR Yaris这样短小精悍的车型ღ◈ღ✿，正适合大展身手ღ◈ღ✿。由于后置重心的全轮驱动布局ღ◈ღ✿，驾驶体验非常可控ღ◈ღ✿。那奥迪TT参数图片）呢？它可比我们想象的要更出色……

　　从小车型到世界拉力锦标赛的认证车型ღ◈ღ✿，原厂改装带来的蜕变不免令人惊叹ღ◈ღ✿。于是ღ◈ღ✿，也正是如此ღ◈ღ✿，才打造出全轮四驱的丰田GR Yaris这般的真功夫开运体育ღ◈ღ✿。而以大众高尔夫为基础开运体育ღ◈ღ✿，以大众保时捷的精神为引领ღ◈ღ✿，推出全新的紧凑型运动型跑车也同样令人赞叹ღ◈ღ✿。于是ღ◈ღ✿，奥迪TT来了ღ◈ღ✿。甚至从消极意义上看ღ◈ღ✿，两款车型也因“没有未来”而让人感叹ღ◈ღ✿：前者作为限量版已售罄ღ◈ღ✿，而后者也再无换代可能ღ◈ღ✿。

　　遗憾之至ღ◈ღ✿，虽然这款轻巧的小型后驱车可以带来相当独特的形式和精妙的驾驶乐趣ღ◈ღ✿，可是比2月29日还要难得一见ღ◈ღ✿。

　　遗憾之至ღ◈ღ✿，这款当代经典车型ღ◈ღ✿、设计上可以与保时捷911媲美的奥迪TT最终走向停产ღ◈ღ✿。不过ღ◈ღ✿，很难就此责怪奥迪ღ◈ღ✿：如果万千消费者的兴趣都汇聚在SUV车型上ღ◈ღ✿，那生产运动型跑车的意义又何在呢？

　　趁您的心智还没完全被自动驾驶的电动SUV攻占ღ◈ღ✿，我们迅速出动ღ◈ღ✿，为您能愉悦地畅想驾驶乐趣提供一些范本和基础ღ◈ღ✿。

　　那我们便把千篇一律的画面甩到一边ღ◈ღ✿，坐进鼎鼎大名的GR Yaris（GR意为Gazoo Racingღ◈ღ✿，是丰田的赛车运动部门）ღ◈ღ✿。这是Rally2级别的车型ღ◈ღ✿，不过ღ◈ღ✿，在第一次仔细观察后ღ◈ღ✿，兴奋之情被浇了冷水ღ◈ღ✿：没有看到预期的拉力驾驶舱细节ღ◈ღ✿，只有与普通量产版一样的塑料内饰ღ◈ღ✿。在按下启动按键时ღ◈ღ✿，也只有三缸发动机的一声低吼ღ◈ღ✿。

　　当然千术光盘ღ◈ღ✿，这款GR Yaris的发动机与Yaris基础款并没有太多共同之处ღ◈ღ✿，它采用的发动机是根据Rally2规则进行设计的ღ◈ღ✿。得益于大型涡轮增压器ღ◈ღ✿，排量为1.6升的发动机可输出261马力和360牛·米扭矩ღ◈ღ✿。该涡轮增压器采用球轴承设计ღ◈ღ✿，摩擦小ღ◈ღ✿，反应灵敏开运体育ღ◈ღ✿。

　　离合器的分离和接合出乎意料地紧密ღ◈ღ✿，换挡杆的入位非常有力ღ◈ღ✿，方向盘的转动也非常紧致ღ◈ღ✿：这是真正的跑车才能带来的熟悉感受ღ◈ღ✿。GR可不是随随便便就能驾驭的ღ◈ღ✿，难道它是桀骜不驯的野狼吗？在行驶经过第一段连续弯道时开运体育ღ◈ღ✿，GR Yaris就成功打破了刻板印象ღ◈ღ✿：尽管轴距较短ღ◈ღ✿，GR Yaris作为两厢车却毫不任性妄为ღ◈ღ✿，紧随着驾驶员的指令ღ◈ღ✿，没有任何自作主张ღ◈ღ✿，认真ღ◈ღ✿、果断ღ◈ღ✿、迅捷地前行ღ◈ღ✿。

　　关闭ESPღ◈ღ✿，驶上霍根海姆赛道ღ◈ღ✿。若是在弯道顶点踩下油门ღ◈ღ✿，GR Yaris便会“弹射”到前方直道上ღ◈ღ✿。即使扭矩分配为预先选择的50 : 50或30 : 70ღ◈ღ✿，而非正常设置下偏重前桥的四驱系统ღ◈ღ✿。由于其四驱系统基于前轮驱动ღ◈ღ✿，GR无法将所有动力都传递到后轮千术光盘ღ◈ღ✿。不过ღ◈ღ✿，得益于多片式中央差速器（来自之前的RAV4）ღ◈ღ✿，始终可以有至少40%的扭矩传递到后轮ღ◈ღ✿。如果驾驶者拉手刹ღ◈ღ✿，中央差速器便会暂时断开后桥的动力ღ◈ღ✿，后轮就可以抱死ღ◈ღ✿，以提供漂移的快感ღ◈ღ✿。

　　然而ღ◈ღ✿，与拉动手刹相比ღ◈ღ✿，我们还是更喜欢摆动车身ღ◈ღ✿，顺着车身倾斜漂入弯道ღ◈ღ✿，正如照片所示ღ◈ღ✿。要想做到这点ღ◈ღ✿，需要选择运动模式千术光盘ღ◈ღ✿，即可将70%的动力传递到后轮开运体育ღ◈ღ✿。在右弯时刹车ღ◈ღ✿，同时将负荷转移到前轮——可由来自雷克萨斯RCF的制动系统精准控制ღ◈ღ✿，随后再反打方向ღ◈ღ✿，迅速向右ღ◈ღ✿，让车尾摆动ღ◈ღ✿。此时不可过早回正方向ღ◈ღ✿，而应果断给油ღ◈ღ✿，这辆小跑车便会开始漂移ღ◈ღ✿。

　　幸运的是ღ◈ღ✿，轻微的涡轮延迟并没有对性能产生太大影响ღ◈ღ✿，四气门发动机在自然进气的转速范围内就已经提供了可观的动力ღ◈ღ✿。至于更可能缺乏的ღ◈ღ✿，是扭矩的绝对力量ღ◈ღ✿。因为在半个长弯道之后ღ◈ღ✿，牵引力开始与扭矩发生较量ღ◈ღ✿，尤其是前轴要承受30%的扭矩来保持车辆的稳定ღ◈ღ✿。不过ღ◈ღ✿，至少在弯道出口处ღ◈ღ✿，局面再次被掌控ღ◈ღ✿。

　　小型车能完成漂移ღ◈ღ✿，这是真正的奇迹ღ◈ღ✿。前桥差速器的辅助驱动功不可没千术光盘ღ◈ღ✿。它同样是来自RAV4ღ◈ღ✿，通常只能分配半数的动力ღ◈ღ✿，但通过一些技巧实现了70%的动力输出ღ◈ღ✿：比如ღ◈ღ✿，GR Yaris的后桥传动比略高ღ◈ღ✿，也就意味着在中央差速锁完全闭合时ღ◈ღ✿，后轮转速要快于前轮ღ◈ღ✿。

　　在高性能配件中ღ◈ღ✿，还可选装前后桥托森限滑差速器ღ◈ღ✿，可以将扭矩逐个车轮地分配 ღ◈ღ✿，这在小型车级别中这绝对是特色ღ◈ღ✿。而包括奥迪TT在内的其他车型ღ◈ღ✿，通常只能依靠制动系统进行调节ღ◈ღ✿。

　　丰田在短轴距中构建的可靠性令人印象深刻ღ◈ღ✿。没有晃动ღ◈ღ✿，没有不确定性ღ◈ღ✿，没有任何不可预测的情况ღ◈ღ✿。稳定性可谓十足ღ◈ღ✿：工程师们在麦弗逊式悬挂上采用了更坚固的轮毂轴承和横向控制臂ღ◈ღ✿，并额外加固了减震器ღ◈ღ✿，既增强了操控的精准性千术光盘ღ◈ღ✿，也保证了前轮能够更可靠地抓住地面ღ◈ღ✿。

　　后轮采用双横臂设计ღ◈ღ✿，其中上部支撑杆较短ღ◈ღ✿，以加大负外倾角ღ◈ღ✿。得益于坚固的球形接头ღ◈ღ✿，永远不会收到底盘让人不适的反馈ღ◈ღ✿。相反ღ◈ღ✿，在高速弯道中ღ◈ღ✿，后悬挂稳定地支撑车身ღ◈ღ✿，而且在漂移后不会出现反向倾斜ღ◈ღ✿。堪称“梦中情车”开运体育ღ◈ღ✿。

　　让我们再把时间交给奥迪TTღ◈ღ✿。谁又能想到ღ◈ღ✿，TT在关闭ESP的情况下后桥调校更为敏锐ღ◈ღ✿，表现出十足的灵活性？奥迪与丰田采取了相反的策略ღ◈ღ✿。丰田将后轮驱动力与基本中性的悬挂调校相结合ღ◈ღ✿，而TT将基本中性的四驱系统与后轮驱动力相结合ღ◈ღ✿。原因在于TT的传动系统不具备丰田那样的可断开式中央差速锁ღ◈ღ✿，因而这款四驱跑车无法单纯通过让后轮扭矩过剩来彰显运动性能ღ◈ღ✿。因此ღ◈ღ✿，前轮至少需要承担一半的扭矩ღ◈ღ✿，而电子控制的液压多片式中央差速器将剩余的扭矩最大程度地传递给后轮ღ◈ღ✿。出于重量分配的考虑ღ◈ღ✿，其位于后桥差速器之前ღ◈ღ✿。

　　为了让后轮在体现运动轿跑理念的同时更容易完成漂移动作ღ◈ღ✿，悬挂系统设计得相对灵活ღ◈ღ✿。因此ღ◈ღ✿，每当遇到严峻的挑战时ღ◈ღ✿，无论是在弯道中通过减震来抵消地面颠簸ღ◈ღ✿，还是在驾驶员略微过度转向或者通过突然松油门来实现有意识的载荷转移时ღ◈ღ✿，后轮都会做出相应的响应ღ◈ღ✿。这时车后半部会变得更加灵活ღ◈ღ✿。

　　在霍根海姆赛道上ღ◈ღ✿，我们想要测试这款跑车在ESP关闭时的极限表现ღ◈ღ✿，看上述三点在萨克斯弯和低洼之间的坡道上发挥如何ღ◈ღ✿。急剧转向ღ◈ღ✿，通过减震来抵消地面颠簸ღ◈ღ✿，然后松油门千术光盘ღ◈ღ✿，让后轮起漂ღ◈ღ✿。全力加速开运体育ღ◈ღ✿，但并不能真正漂移ღ◈ღ✿。与Yaris相比ღ◈ღ✿，TT在直线加速时明显更快ღ◈ღ✿，但依旧能带来刺激的感觉ღ◈ღ✿。这种刺激源自本能的冲动千术光盘ღ◈ღ✿。

　　启用ESP后呢？奥迪TT的特性下降ღ◈ღ✿，车尾控制与驾驶者配合默契ღ◈ღ✿，成功抵抗了过度转向ღ◈ღ✿。可以称之为操控性强ღ◈ღ✿。不过ღ◈ღ✿，不幸的是ღ◈ღ✿，这款跑车放弃了早期车型中的手动变速箱ღ◈ღ✿。这款2+2座跑车被迫与双离合自动变速箱合作ღ◈ღ✿，因此驾驶员必须忍受它的一些“个性”ღ◈ღ✿：比如ღ◈ღ✿，当转速达到极限时会自动升挡ღ◈ღ✿，或者在弯道中踩下油门时会自动降挡ღ◈ღ✿。后者尤其令人烦恼ღ◈ღ✿，因为即使是245马力版的45 TFSI quattroღ◈ღ✿，配备370牛·米的2.0升发动机ღ◈ღ✿，提供的强劲动力仍然足以使TT向前迅猛推进ღ◈ღ✿。而在高速公路上ღ◈ღ✿，超速挡可以带来舒适的行驶稳定性ღ◈ღ✿。

　　相比之下ღ◈ღ✿，驾驶丰田GR Yaris略高于建议车速时就会担心达到动力极限ღ◈ღ✿。这其实是发动机声音引发的误会ღ◈ღ✿：三缸发动机的响声会带来转速偏高的印象开运体育ღ◈ღ✿。最佳的驾驶体验还是留给敢于保持油门的勇者ღ◈ღ✿。因为在每分钟4000转至6500转之间ღ◈ღ✿，涡轮增压器开始发力ღ◈ღ✿。最佳功率区间较小？没错ღ◈ღ✿，但这与短齿比非常搭ღ◈ღ✿：在更高的挡位上ღ◈ღ✿，转速永远不会下降得太低ღ◈ღ✿，无需降挡就可以迅速再次迸发动力ღ◈ღ✿。非常适合乡村公路行驶ღ◈ღ✿，以及一切超越公路的所在ღ◈ღ✿。

　　在如今已经被限速的地带ღ◈ღ✿，曾有过让人难以置信的激情四射ღ◈ღ✿。或许在未来ღ◈ღ✿，如今的限量版GR Yaris与奥迪TTღ◈ღ✿，也会变成奇幻故事中的传奇车型ღ◈ღ✿。开云体育app下载ღ◈ღ✿，新能源动力系统ღ◈ღ✿。开云体育全站app下载开云体育注册ღ◈ღ✿。开运体育官网开云体育appღ◈ღ✿，